Wat jy moet weet wanneer jy op fietstoere begin

Ten slotte, die droom word waar - jy kry 'n yster tweewielige vriend. Om vinnig in die stad te beweeg, sonder om vas te hou in verkeersknope, vir 'n fietstocht of net vir die boesem van die natuur. Maar voordat jy na die veld gaan, maak dit nie pyn om uit te vind hoe om die nuutgekoopte voertuig te gebruik nie, sodat elke reis nuttig en aangenaam is. Kies die regte saal
Korrekte bypassende saal is een van die hoofpunte vir die vreugde om te ry. Eerstens, as jy 'n algemene fiets het, en nie 'n spesiale vroulike model nie, dan kan die saal verleng en nou vir jou wees, want dit is gewoonlik ontwerp vir jong mans. Al is dit natuurlik individueel en hang af van die eienskappe van die pelvisstruktuur, maar in die algemeen word meisies korter en breër opsies geskep, waarvan die vorm beter anatomies geskik is. So grope vir die mees gemaklike model vir jou.

En tog, in teenstelling met die gewenste (wat maskers onder gesonde verstand), moet die saal nie te sag wees nie. As jy daarin val soos 'n veerbed, dan sal jy vroeër as later begin om jou eie sagte weefsel te vryf. Kies 'n matige veerkragtige sitplek sodat die lyf op 'n betroubare manier daarby rus, met 'n sisiele liggaam - bene en gewig het op hierdie punte van ondersteuning geval. Daar is saad en met 'n klein ergonomiese kerf in die middel om druk op die vyfde punt te verminder. Probeer, skielik sal jy gemaklik wees daarmee.

Korrekte landing
Terwyl jy op 'n stadfiets ry, kan jy met 'n byna vertikale romp sit, wanneer die roer bo die saal verhef word. Hoe meer intens jou ras is, hoe vinniger en verder wil jy jaag, hoe meer jy moet buig en die stuurwiel onder die sitplek verlaag. Die liggaam van die ruiter wat langs die baan vlieg, is amper horisontaal.

As die groot sportdoelwitte voor jou nie vies nie, maar jy wil jou gesondheid behou (en verbeter), is dit selfs belangriker om die korrekte landingshoogte te kies. Hoe hoër jy klim, natuurlik, op die eerste scary, maar op die ou end is dit nuttiger. Die onderste - hoe erger die knieë, en alles anders is nie so gerieflik nie. Byvoorbeeld, as jy nie alles in orde met jou rug het nie, kan jy voel hoe die middellyf met die trappe van die lae landing strek en strek. As jy nog nie sulke probleme het nie, verskyn dit hieruit. Plus, wanneer die knieë in die onderste posisie heeltemal gebuig is, en in die boonste - byna aan die bors raak, is dit baie moeiliker vir die bene om die pedale te druk wanneer jy die heuwel klim en skerp versnelling.

Hoe kan dit alles vermy word? Lig die saal op so 'n hoogte dat jy die been byna tot by die einde steek as die voet af is. Ja, ons verstaan ​​dit is scary: jy kan nie dadelik met albei voete op die grond raak nie, en as jy skielik op die pad spring, moet jy skielik ophou. Doen dus geleidelik. Begin met 'n gemaklike sitplekhoogte, as jy maklik op 'n fiets kan sit en maklik in die geval van enigiets kan spring. Voeg dan 'n bietjie, minstens 'n paar millimeter per week by - en jy sal dit maar rustig maar sekerlik bemeester. Dan word dit so gerieflik en maklik dat jy nie terug wil gaan na die vorige een nie - 'n ultra-lae landing. Dit is beter om baie tyd te spandeer om die hoogte aan die begin van die reis op te tel en met plesier om jare lank te ry, as in die nabye toekoms om die middel- en kniegewrigte te oorlaai, die haat vir 'n onskuldige fiets te kry en dit op 'n balkon of mezzanine te gooi.

Wat is kadens en hoekom moet jy daarvan weet
Vir die eerste keer hoor jy? Hierdie pragtige nie-Russiese woord beteken die aantal voetdraaie per minuut. Wanneer jy in die park ontspan en die pedale 'n volle draai in een sekonde maak, is jou kadens 60 rpm. Dit is 'n goeie opwarmingsfrekwensie. Geleidelik begin en draai jy jou bene meer dikwels - die meeste knuffels is aangenaam op die vlak van 80-100. Atlete gaan verder, draai die pedale twee keer so vinnig, maar jy hoef nie te spanning nie.

As jou voertuig toegerus is met 'n fietsrekenaar wat hierdie baie kadens meet, kyk net na die waardes. As daar nie so 'n opsie is nie, probeer dan om 1-1.5 keer met die pedale per sekonde te doen, ten minste die frekwensie.

Oor oorgange
Gestel jy het 'n fiets met een ster tussen die pedale en een op die agterwiel. Dan sal jy altyd in een rat dissekteer, meer of minder trap, afhangende van jou fisiese vorm, bui en die neiging van die pad.

Maar as die sterre baie is, en die stuurstang het skuifknoppies, is alles baie interessanter. Deur die rat te verhoog of te verlaag, verander jy die afstand wat die wiele rol met die konstante kadens.

Hoe groter die asterisk voor en hoe kleiner op die agterwiel, hoe hoër die rat, en jy ry vinniger en vinniger. Slegs nou is dit moeiliker om te trap. As jy oorskakel na 'n sterretjie kleiner voor en meer - van agter af, dan word trap maklik ongemaklik, maar die spoed van beweging sal 'n skilpad wees.

Hierdie rat veranderinge is nodig net sodat jy die regte kadens vir jouself kan kies op enige padpad met verskillende hellings. Hoekom frons jy? As jy te dikwels en maklik trap, raak jy jouself sonder enige voordeel en plesier, ondraaglik stadig en met groot moeite. Die kniegewrigte is oorlaai, wat ek seker sal pynlik raak, herinner aan jouself.

Fokus op jou welsyn: die beenspiere is moeg - draai die rat laer aan, jy begin verstik - hoër, om minder revolusies te doen. En kyk na die helling van die pad. Gaan opdraand - verlig die vrag, klim af en versnel - verhoog om jou gesondheid te beskerm. En die kadens.

In watter modus ry jy
As jy in die algemeen praat, kan jy baie lank of baie vinnig ry. Lank en vinnig sal nie werk nie: Melksuur sal spiere doodmaak en jy moet van 'n fiets ineenstort en op die gras lê totdat hierdie brandende sensasie verby is.

Dit is alles soos hardloop. As jy wil, doen lae intensiteit aërobiese oefening (marathon tipe, vir lang afstande in nie die kortste tydperk nie), jy wil - hoë intensiewe anaërobiese (soos sprints - vir 'n paar honderd meter, maar vir die minimum tyd). Die eerste is nuttig vir die hart en longe, laasgenoemde laai die spiere laer.

Interval opleiding is 'n kombinasie van die eerste twee tipes: 'n plek (of 'n sekere tyd) met 'n hoë kadans en 'n voldoende groot vrag word vervang deur 'n meer ontspanne segment, wanneer jy die pedale spoed en intensiteit verlaag, wat tot 'n laer, maklike oordrag gaan. So hulle wissel 'n paar keer. Interval opleiding is meer pret en veelsydig, as jy krag, uithouvermoë, goed ontwikkelde longe, 'n gesonde hart en 'n sekere harmonie nodig het. Maar terselfdertyd - die moeilikste, verhoog die pols grootliks en hou dit langer op 'n hoër vlak.

As jy elke dag wil ry en nie ophou om hierdie aktiwiteit lief te hê nie, kan jy die skema vervang deur die dae van die week. Dinsdag is 'n sprint (kort, maar gespanne strek), Dinsdag is 'n maklike aërobiese wandeling (reis om die omgewing). Woensdag is tussenposes (afwisselend 'n klein aantal versnellings en maklike strek). Donderdag - weer 'n maklike stap, Vrydag - In die algemeen verstaan ​​jy. Die algemene reël: dit is nodig om 'n eenvoudige opleiding tussen twee tyd te verrig, en oor die algemeen, maak altyd makliker reise in die week, en dan oorloop. En onthou dat die helfte van die fietsreise elke dag baie nuttiger is vir 'n figuur as een drie-uur meedoënlose aankoms van 'n dag af.