Oorvol hemel
As jy sowat tien jaar gelede op 'n vliegtuig gevlieg het, moet jy nou opgemerk het dat daar daagliks meer "vervoer" in die lug is. Nie net die aantal vlugte neem toe nie, maar ook die aantal vliegtuie. Kenners het bevestig dat die belangrikste rede vir laat vlug in Europa 'n groot aantal vlugte is. Die vliegtuig kan immers dikwels nie op die vasgestelde tyd opstyg nie, want die aanloopbaan is vol.
Die hoofredes vir die skending van die skedule van lugredery-afwykings deur lugdienste:
- Te digte skedule van vlugte.
- Vertraging in die vliegtuig.
- Beheerstelsels word oorlaai met lugverkeer.
- Passasiers is laat vir landing.
- Stadige werk van die grondkompleks.
- Weerstoestande.
- Wanfunksie van lugvervoer.
- Probleme met die landing en registrasie van passasiers.
Ay, vlieëniers, waar is jy?
Elke dag begin meer en meer mense met lugvervoer, en gemiddeld een nuwe vliegtuig dra veel meer mense as ou modelle. Dit beteken dat die vlieëniers ook kleiner word. Maar lugdienste het ook vlieëniers nodig, en nou het hulle meer nodig. Byvoorbeeld, dit is nodig vir Rusland dat vlieënde skole elke jaar 300-400 vlieëniers elk produseer. Maar die werklike getal van hulle is slegs 50-60. Daarom word tot dusver vlugsertifikate uitgereik aan aansoekers wat nie oor die nodige vaardighede en praktyk beskik nie, en dit word verklaar deur die feit dat vlieëniers baie gebrek het, en die gemiddelde ouderdom van vlieëniers in Rusland is 52-56 jaar.
Ons het net die prentjie van Rusland oorweeg, maar Amerika, China, Japan, Indië en 'n aantal ander lande het ook hierdie probleem. Hoekom kan hulle nie hierdie probleem oplos nie? Die skuld is die salarisvlak, wat heeltemal strydig met die werk is, en die staat het nie die nodige fondse om die opleiding van vlieëniers te subsidieer nie.
Gee my my myl
Nou weet feitlik elke persoon wat minstens een keer op 'n vliegtuig vlieg, dat baie aanbied 'n bonusstelsel het wat kliënte toelaat om ekstra myl te kry, mits hy 'n bepaalde lugredery sal gebruik. Hierdie bonusse word op verskillende maniere bereken. Dit is basies 'n taamlik ingewikkelde stelsel, met inagneming van die rigting en afstand van die vlug, die vlak van deelname aan die program, die tarief, die klas van diens en so aan. Dit is natuurlik baie maklik om myle te versamel, maar dit sal moeilik wees om dit vir jou te kry. Baie aanbieders stel reëls voor waarvolgens die geldigheidstydperk van bonusse beperk is, dus jy kan nie jou kilometers dadelik spandeer nie, maar slegs wanneer jy 'n sekere reeks vlieg. Oor die algemeen is bonusse dikwels 'n lokaas vir kliënte, wat hulle nooit tyd het om te gebruik nie.
Jy kan voordeel trek uit 'n premie vlug, maar dit is weer moontlik net as daar vrye spasie in die vliegtuig van die gewenste vlug is. En dit is onmoontlik om 'n bonuskaartjie te slaag, dit sal net "brand" en dit is alles. Oor die algemeen het elke lugredery sy eie truuks. Wat kan ek sê, selfs al kan bestuurder Jennifer Lopez nie 'n bonuskaartjie kry nie, en sy het reeds 70 000 "geskenk" -myl opgehoop.
Het jy 'n kaartjie teen 'n goeie prys gekoop? Maar hoeveel moet jy hiervoor betaal?
In Europa is onlangs ontdek dat baie van die webwerwe kopers bedrieg, terwyl 'n kleiner bedrag van die kaartjieprys aangedui word, wat beteken dat verskeie fooie, belasting en versekering nie die koste aangaan nie. Uit 447 webwerwe, werk 226 nie korrek nie. Vir 'n lang tyd het die lugdienste hul prys geroep, en daarbenewens moet hulle steeds belasting betaal van die land waar die vlug- en lughawe belasting betaal sal word. Daarbenewens het hulle nou ook 'n brandstof toeslag ingestel, en vir elke land is dit anders. Daar word algemeen geglo dat dit nie na die inkomste van die lugdiens gaan nie.
Die lugdiens dink eerstens aan jou geld, maar nie oor jou gemak nie
Waarskynlik het ons elkeen gekonfronteer met die kansellasie of vertraging van die vlug. Natuurlik is dit wonderlik om te hoor, maar dit gebeur dat die vliegtuie voor die vasgestelde tyd wegvlieg. Niemand sal ooit die kliënt waarsku dat die vlug vertraag word nie, selfs al het die lugdiens alles nodig. Die passasier moet self senuweeagtig wees en die situasie by die lughawe volg. Daar is 'n dokument wat verklaar dat indien die vlug gekanselleer word, die passasier se regte op die skoreboard by die lughawe moet verskyn, en indien die vlug langer as twee uur gekanselleer of vertraag word, moet elke passasier 'n skriftelike kennisgewing ontvang waar sy regte aangedui sal word. Maar niemand van ons het ooit so 'n dokument in my oë gesien nie, laat staan dit in my hande ...
En waar is die eerste klas?
In die algemeen is sitplekke vir passasiers verdeel in ekonomiese klas, besigheidsklas en eerste klas. Pryse verskil natuurlik en hoeveel jy kan uitvind wanneer jy koop. Maar nou praat ons oor die voorwaardes van die vlug, want die lugdiens self kan dit nie ten volle verstaan nie. Sekerlik in die eerste graad sal die plek gemakliker wees as in ander variante, alkohol sonder beperkinge en ryker kos. In die besigheidsklas sal die toestande ook beter wees as in die ekonomiese klas. Daar is egter geen duidelike verskille tussen die een klas en die ander nie, alles is gebaseer op die verbeelding van die lugredery. Elke lugdiens het sy eie bykomende dienste. Die enigste ding wat jy kan weet, is dat jy in duurder klasse meer bagasie kan dra.
Nuwe vliegtuie droom net van ons
Nou regoor die wêreld, sowat 21 duisend vliegtuie. Oor die algemeen is dit mediumgrootte vliegtuie, en meer as 10,000 vliegtuie het 'n ouderdom van meer as 20 jaar. Ongeveer 5000 vliegtuiglichtvliegtuie het 'n ouderdom van meer as 18 jaar. Die gemiddelde ouderdom van vliegtuie in Rusland en die Verenigde State is 17 jaar. Die gemiddelde ouderdom van vliegtuie in Europa is 10 jaar. Miskien is ons nie ingelig dat ons op ou vliegtuie vlieg sodat ons nie ekstra spanning ervaar nie. Alhoewel daar 45 vliegtuie in Rusland is, is hulle in uitstekende tegniese toestand.
En dit was nie my tas nie
Ons reis almal met bagasie. Dit gebeur dat 'n lugdiens die goedere van sy passasiers verloor, en dit gebeur dikwels. Byvoorbeeld, in 2007 was 42 miljoen tasse en sakke gedurende die jaar verlore gegaan. Volgens statistieke het 85% van die bagasie binne 48 uur na die verlies weer in die hande van sy eienaars geval.
Probeer om etikette en sekere kenmerkende punte op jou tasse, adresse en selfoonnommers te vang sodat jou sak later gevind kan word.
Lees die vliegtuigkaartjie
Elkeen van ons moet onthou dat die vliegtuigkaartjie nie net 'n dokument vir die vlug is nie, maar ook 'n persoonlike ooreenkoms met die lugredery. Daarom moet jy dit hou tot op die oomblik dat die vlug gemaak word en jy besef dat jy geen klagtes het oor die lugredery nie. Onthou dat jy die volle koste van die kaartjie slegs kan terugbetaal as die vlug gekanselleer, vertraag of oorgedra is, en ook as die diensverskaffer u nie van die vlug verbind het nie, is die landing op die aangewese punt gekanselleer wanneer die tipe vliegtuig of diensklas verander word.
In enige ander geval is daar sekere tydsbeperkings op die terugkeer van die kaartjie. Die mees algemene gevalle: meer as 'n week voor vertrek en meer as 'n dag voor vertrek. As 'n reël, as jy nie by die losies aangekom het nie, kan 'n kaartjie teen 'n verminderde tarief nie terugbesorg word nie.
As u u kaartjie voor die vlug verloor het, kan die agentskap waarin u dit gekoop het, u 'n duplikaat gee, maar gewoonlik word 'n klein boete gehef. Daarbenewens moet u goedkeur dat u instem om enige koste aan die lugdiens terug te betaal indien u kaartjie deur derde partye gevind word en dit sal gebruik. En jy kan nie 'n duplikaat terugstuur nie, want dit kan nie uitgeruil en terugbesorg word nie.
Nou dink niemand van ons om te vlieg of te vlieg nie. As jy op 'n eksotiese plek wil ontspan, gaan op 'n gesogte sakereis of besoek 'n tannie wat 'n paar jaar gelede verlaat het vir ver lande, dan moet jy die wêreldvliegtuig gebruik. Nou het ons so 'n geleentheid om enige plek ter wêreld te besoek, die belangrikste ding om op te let wanneer u 'n lugdiens kies en 'n kaartjie koop, want tydens die vlug is die lugdiens verantwoordelik vir ons lewe.