Die veiligste plek in die motor vir 'n kind

Elke ouer beskou dit as sy plig om die kind in die motor op die veiligste plek te plaas. Baie glo dat die veiligste plek in die kar vir die baba agter die bestuurder is. Hierdie siening is gebaseer op die feit dat die bestuurder in die noodgeval die stuurwiel na links sal draai, om hom onbewus te probeer beskerm teen die impak.

Daarbenewens, volgens statistieke, is die grootste aantal ongelukke in Rusland aan kop-botsings, en dikwels maak motorvervaardigers die linkerkant van die motor meer bestand teen vervorming in geval van kop-botsings as die regte een. Daarom, tydens die ongeluk toetse, is die motors "hit" met die linkerkant.

Moenie baie en alternatiewe sienings ontken nie, gebaseer op statistiese data. Daar word geglo dat die meeste ineenstortings met 'n kop-botsing gebeur as gevolg van die uitgang van die motor na die aankomende baan, so die impak is aan die linkerkant van die motor. Hierdeur is die veiligste plek voor die regterkant van die bestuurder, want hierdie deel kry die minste skade. Daar is egter geen studies op die grondgebied van die Russiese Federasie gedoen om hierdie teorieë te bevestig nie.

In die VSA het wetenskaplikes van die Universiteit van Buffalo in 2006 'n analise van ongelukstatistieke vir 2000-2003 gedoen. Gevolglik het hulle tot die gevolgtrekking gekom dat die veiligste plek in die motor die sitplek in die middel van die agterste sitplek is. En in die algemeen is die agterste sitplekke veiliger as die voorpunt met sowat 73%. Die middelste sitplek is ruimer in die agterkant, in vergelyking met ander plekke in die motor, en daar is nie 'n "knyp" van die ruimte tydens die botsing nie. Dit is 'n baie belangrike rede vir sy veiligheid. Maar dit is belangrik om te verstaan ​​dat daar meer kantbotsings in die VSA is as voorste, want die paaie op snelweë is dikwels toegerus met betonheinings en die reëls vir die bestuur van verkeersligte is baie spesifiek. Amerikaanse motorvervaardigers het hulle minder kwesbaar gemaak aan die kante, maar meer geneig tot vervormings met frontale impak. In Rusland is daar meer kop-botsings.

Dit is maklik om 'n kind se motorstoel in die agterste sitplekke te sit, wat 'n soort "bank" vorm. Dit is duidelik dat die agterste sitplekke die beste pas, waar daar drie afsonderlike groot leunstoele is. Daarom word dit gewoonlik aanbeveel om kinders se motorsitplekke by die middelste sitplek van die agterste ry te sit vir vyf sitplekmotors en na die middelste sitplek in die agterste of middelste ry van sewe-sitplekmotors.

Dit is egter baie sleg, in die meeste motors is die gemiddelde sitplek nie geskik vir die installeer van 'n kinderstoel nie. Modelle van klas C het gewoonlik 'n uitklapbare armleuning wat in die middelste sitplek ingebou is, en in baie luikrugte en sedans (en soms selfs universele) kan die agterste sitplekke gevou word in 'n verhouding van 60:40, waardeur die gemiddelde sitplek nie meer as een vyfde van die totale oppervlakte is nie .

Ouers wat drie (of meer) kinders het, kla dikwels dat hulle nie drie kinders se motorsitplekke in die agterste sitplek kan sit nie, maar hulle sien uit dat hierdie moontlikheid meer afhang van die grootte van die motor. As daar verskeie kinders in die gesin is, dan sal 'n motor van klas C as 'n reël stywe wees, selfs sonder motorsitplekke. In huishoudelike motors, soos "nege", "tiene" en ander, is die sitplekke selfs kleiner. As die gesin meer as vier kinders het, dan is die mees redelike opsie hier die aankoop van 'n sewe-sitplekmotor of jy moet meer as een motor hê, en nog twee.

Daar is twee hoofmetodes vir die beveiliging van kinderkarre in die passasieruimte. Die mees algemene is om dit te doen met behulp van veiligheidsgordels, wat by die motorstel ingesluit is. Met hierdie metode kan die meeste motorsitplekke verseker word. Die tweede, minder gebruikte opsie is die Isofix-stelsel. Hierdie stelsel bestaan ​​uit metaalgidse wat in die motorsitplek geïnstalleer is, met spesiale slotte aan die ente en stewige hakies wat in die motorsitplek geïnstalleer is. Hierdie stelsel word beskou as veiliger en gerieflik, maar het 'n beduidende nadeel. Nie elke motor kan op hierdie manier toegerus word nie, wat die lae gewildheid daarvan verklaar.